VOLKSWAGEN PASSAT B5 Wymiana uszczelki pod miską olejową 1.9 TDI podnoszenie silnika Witam wczoraj udało mi się wymienić uszczelkę pod miską olejową w passacie 1.9 tdi 98 rok 90 koni bez ściągania Sanek czyli unikamy rozregulowania zbierzności i generalnie gorszej roboty zrobiłem to wszystko dzięki temu opisowi który wrzucił jeden kolega z forum Golf 4 1,9 tdi - wymiana uszczelki pod głowicą. Witam. Nadszedł moment, w którym muszę wymienić uszczelkę pod głowicą. Wymiana uszczelki pod głowicą Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego do VW Passat B5 Kombi (3B5) 1.9 TDI (85 kW / 115 KM) AJM, ATJ 08.1998 - 11.2000; Zestaw naprawczy zacisku do VW Passat B5 Kombi (3B5) 1.9 TDI 4motion (85 kW / 115 KM) AJM, ATJ 08.1999 - 11.2000; Zestaw naprawczy zacisku do VW Passat B5 Kombi (3B5) 1.9 TDI Syncro/4motion (81 kW / 110 KM) AFN, AVG 06.1997 - 08 VOLKSWAGEN PASSAT B5 Niby uszczelka pod głowicą - a może nie Witam niestrudzonych majsterkowiczów. Dzisiaj ja podzielne się swoim problemem. Objawy niby typowe dla &8222rąbniętej&8221 uszczelki pod głowicą (silniczek 19 TDI ATJ 115PS). . Wątek: TDI PD - po wymianie uszczelki głowicy, ubywa płynu chłodniczego (Przeczytany 9042 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam, mnóstwo jest podobnych tematów ale nie znalazłem podobnego do mojego. Podaję listę tego co było wymienione:- korek zbiorniczka uszczelka kolektora pompa zestaw naprawczy wtryskiwacza uszczelka uszczelka kolektora uszczelniacz wałka zestaw uszczelka pompy planowanie głowicy i sprawdzenie filtr filtr filtr filtr uszczelka pokrywy zaworów,- świeca żarowa x4- płyn do auto około 17-stej. Wszystko ładnie, pięknie.... Rano zaglądam pod maskę a tam praktycznie nie ma płynu chłodniczego, więc dolałem do MAX. Na następny dzień patrzę i też zeszło, tylko mniej około 1-2 cm. Mogę jeździć cały dzień i nie zejdzie, ale jak odstawię auto na całą noc to na drugi dzień zawsze brakuję. Zrobiłem już prawie 600 km. Co jest nie tak?Passat TDI PD 101KM. 2003R. Zapisane Trzeba zacząć od tego ile konkretnie ubywa tego płynu .Podaj przybliżoną ilość bo nie mogę zaskoczyć z opisu .Czy jak silnik pracuje to nie ubywa ?Czy tylko jak silnik zgaszony ?Jakoś nie trybie tego opisu . Zapisane Jak silnik pracuje to nie ubywała płynu,mogę jeździć 3 godziny i nic nie ubędzie. Podam przykład, w dzień po 2 godzinnej jeździe odstawie auto na godzinke to nie ma żadnego ubytku. Ale jak go odstawie na noc, rano wstane i podnoszę maskę to brakuje w zbiorniczku około 1cm płynu. I tak z każdym dniem jest coraz mniej płynu w zbiorniczku. Zapisane Z tego co piszesz to mało ubywa. Sporo było robione w aucie a układ dobrze został odpowietrzony?A może ubywa płynu cały czas, tylko jak płyn jest rozgrzany to delikatnie zwiększa się jego objętość przez co wydaje się że niby nie ubywa. Zapisane Chyba odpowietrzyli układ. Szczeże to nie wiem. Zapisane Z opisu można wywnioskować że dzień w dzień musisz dolewać około 200ml/szklanki płynu .Mogę się domyślać że na pewno nie leży on każdego ranka zamiast w układzie chłodzenia pod autem w postaci sporej plamy (bo nie zakładałbyś tego tematu ).Jedną z możliwości jest spalanie płynu gdy silnik pracuje lub przedostawanie się do układu wydechowego (ale auto by kopciło szaro-niebieskim dymem z wydechu )Skoro nie wspominasz o takich objawach jest kolejna możliwość nieszczelności w układzie ogrzewania .Gdy pojawi się nieszczelność na nagrzewnicy płyn w małych ilościach (po kropelce )cieknie pod wygłuszenia /dywaniki i zanim właściciel się zorientuje że zaczyna robić się bagno pod nogami upływa trochę czasu i parę litrów płynu/wody dolewanych do zbiorniczka .Jest jeszcze jedna możliwość że płyn dostaje się do układu olejowego ale po wyjęciu bagnetu/miarki miałbyś na niej nie olej a maź przypominającą majonez .By postawić diagnozę co go boli wypada wykluczyć miejsca gdzie na pewno jest ok.(jeśli nie widać wycieku ) Zapisane Troszkę kopci na biało jak odpalę, ale jak się rozgrzeje to nie ma zadnego "dymka". Podkładałem karton pod auto ale nie było nawet kropli. Nie wiem czy to ma znaczenie ale jakoś dzień ,dwa po odbiorze auta od strony pasażera pod siedzeniem było wilgotno. Teraz nie mam jak sprawdzić czy nadal jest. Kumpel mi powiedział żebym zrobił pare KM, na rozgrzanym silniku włączyć nagrzewnicę na max, mówi że może zejść płyn i wtedy doleje i powinno być dobrze, myślę ze chodziło mu o to że nie jest odpowietrzony. Ale po zrobieniu 600KM powinien sam się odpowietrzyć. A co do oleju, to na bagnecie jest troszkę ponad MAX, tzn . I olej wydaje mi się za rzadki, i nie jest "typowo" czarny. Na korku od oleju nic nie ma, czyściutki. Zalany był Castrol Edge Turbo Diesel 5W40 4L. Wczoraj go przegoniłem troszkę tak ze 30KM i odstawiłem auto, dziś zajrzałem i zeszło . Zapisane Zacznij od dokładnego sprawdzenia ile ubywa .Pomiar rób na zimnym silniku .Wlej do zbiorniczka poziom (możesz zaznaczyć nawet mazakiem ).Pojeździj odstaw na noc i rano jak będzie zimny skontroluj czy jest różnica .Najlepiej by wóz stał na równym by ewentualny przechył wozu nie knocił pomiaru .Powtórz to kilka razy jeśli różnica będzie to wtedy można zacząć poszukiwania wycieku .W modelu wozu jaki posiadasz zbierająca woda w kabinie może pochodzić z zapchanego spustu wody z podszybia (demontaż plastikowej osłony wyjaśni czy nie masz tam basenu co jest dość częste ) Zapisane Jeszcze moje spostrzeżenie pisałeś że wymieniany termostat. Może być delikatny wyciek z pod króćca termostatu. andrew7800 Zapisane Powinien uronić choć parę kropel na kartonik o którym wspominał .Bardziej wygląda na okolice nagrzewnicy . Zapisane Codziennie sprawdzam poziom płynu. Zawsze uchodzi minimum Jutro do nich dzwonię i umawiam się na sprawdzenie. Wzieli za samą robotę 800zl i jeszcze spie***. W głowie się nie 02 - Maj - 2016 - 09:36:47 Chyba wiem gdzie ucieka płyn. Tylko ja się nie znam nic kompletnie, więc prosiłbym o podpowiedz co to jest za część (od czego wąż) Zapisane Wąż idzie do chłodnicy sumie to się trzyma kupy - jak samochód zimny to nic nie leci, jak ciepły to się sączy i odparowuje od razu więc i kałuży pod autem nie ten wąż i powinno być ok Zapisane Powinno być trochę na silnik się zagrzeje zwiększa się ciśnienie w układzie i po zgaszeniu silnika do puki nie wyleje się przez nieszczelność płyn lub nie ostygnie to ciśnienie będzie wypychać płyn na zewnątrz i plama pod wozem powinna być jak najbardziej .Jest możliwość że mechanior niechlujnie podszedł do tematu i nie oczyścił króćca od chłodniczki (z białego utlenionego syfi jaki na nim jest najczęściej )lub skręcił opaskę na wężu zbyt mocno uszkadzając go (nowa opaska może o tym świadczyć że przedobżył ).Jak to miejsce najbardziej ci podpada to od niego wypadałoby zacząć szukanie usterki . Zapisane Nie zawsze zobaczymy pod autkiem plamkę z drobnego wycieku. Ostatnio umyłem auto pod domem i postawiłem na dwie godzinki. Po tym czasie pojechałem na strona wyzej na krawęźniku. Po 10 minutach plama po lewej stronie. Widocznie nie zawsze wszystko Zapisane Z opisu autora tematu wywnioskowałem że tych dolewek było przynajmniej kilka a to już spora ilość płynu/wody by zaczęło coś z niego kapać od spodu .Skoro pada zdanie że podkładany karton by było lepiej widać i nic to coś nie pasuje w opisie objawów (nawet zakładając że część by odparowała od gorącego silnika ).Płyn jest dość tłusty i słabo odparowuje co innego woda . Zapisane Panowie dzięki za zaangażowanie!!!;) Jutro zaprowadzam do mechanika, i jak cos będę wiedział od razu 05 - Maj - 2016 - 11:49:59 Witam. To był ten wąż przedstawiony na zdjęciu. Przy opasce był pęknięty. Teraz trzeba obserwować Ale powinno być OK. Dzięki panowie za sugestie. Pozdrawiam. Zapisane Motostacja Wybieraj tylko sprawdzone części oryginalne ASO lub części zamienne premium, akcesoria i dobrą chemię motoryzacyjną. ELRING USZCZELKA GŁOWICY VW PASSAT B4 B5 TDI Przedmiotem oferty jest: Uszczelka głowicy firmy ELRING Oferta dotyczy ilość: 1 sztuki Numer katalogowy: Stan: Towar oryginalny, fabrycznie nowy i zapakowany Informacje techniczne dotyczące Grubość zabudowy mm: 1,61 Ilosć otworów: 3 Wielkosć wysunięcia tłoka od mm: 1,11 Wielkosć wysunięcia tłoka do mm: 1,2 średnica mm: 80,5 dodatkowo potrzebny artykuł numer artykułu: ZKS: Rodzaj uszczelnienia: uszczelka z warstwą metalową Uwaga przy podanym kodzie silnika oznacza zastosowanie jednej lub więcej typów części w Twoim samochodzie. Kod silnika: 1Z Kod silnika: AHU Kod silnika: AEY Kod silnika: ALE Kod silnika: AFN Występuje w samochodach Część może mieć szczególne warunki zastosowania. Jeżeli nie sprawdziłeś dopasowania po katalogu, złóż zapytanie. AUDI 80 8C, B4 TDI 1991 - 1994 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z AUDI 80 Avant 8C, B4 TDI 1992 - 1996 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z AUDI A4 8D2, B5 Di 1995 - 2000 75KM / 55KW - 1896ccm AFF TDI 1995 - 2000 90KM / 66KW - 1896ccm AHU TDI 1995 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AVG TDI quattro 1996 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN AUDI A4 Avant 8D5, B5 Di 1996 - 2001 75KM / 55KW - 1896ccm AFF DUO 1998 - 2001 90KM / 66KW - 1896ccm AHU TDI 1996 - 2001 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 2001 110KM / 81KW - 1896ccm AFN TDI quattro 1996 - 2001 110KM / 81KW - 1896ccm AFN AUDI A6 4A, C4 TDI 1994 - 1997 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z AUDI A6 4B2, C5 TDI 1997 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN AUDI A6 Avant 4A, C4 TDI 1994 - 1997 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z AUDI A6 Avant 4B5, C5 TDI 1998 - 2001 110KM / 81KW - 1896ccm AFN AUDI CABRIOLET 8G7, B4 TDI 1995 - 2000 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z FORD GALAXY WGR TDI 1995 - 2006 90KM / 66KW - 1896ccm AHU TDI 1997 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN MULTICAR Tremo 501 1998 - 79KM / 58KW - 1896ccm AFD SEAT ALHAMBRA 7V8, 7V9 TDI 1996 - 2010 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN SEAT AROSA 6H SDI 1997 - 2004 60KM / 44KW - 1716ccm AKU SEAT CORDOBA 6K1, 6K2 SDI 1996 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1996 - 1999 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1997 - 1999 110KM / 81KW - 1896ccm AFN SEAT CORDOBA 6K2 TDI 1999 - 2002 90KM / 66KW - 1896ccm ALH SEAT CORDOBA Vario 6K5 SDI 1996 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1996 - 1999 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1997 - 1999 110KM / 81KW - 1896ccm AFN SEAT IBIZA II 6K1 D 1993 - 1996 64KM / 47KW - 1896ccm 1Y SDI 1996 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1996 - 1999 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1997 - 1999 110KM / 81KW - 1896ccm AFN SEAT INCA 6K9 D 1996 - 2003 57KM / 42KW - 1716ccm AHB SDI 1995 - 2003 64KM / 47KW - 1896ccm AEY SEAT TOLEDO I 1L TDI 1995 - 1999 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1999 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW CADDY II kombi 9K9B SDI 1996 - 2000 57KM / 42KW - 1716ccm AHB SDI 1995 - 2004 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1996 - 2004 90KM / 66KW - 1896ccm AHU VW CADDY II nadwozie pełne 9K9A SDI 1996 - 2000 57KM / 42KW - 1716ccm AHB SDI 1995 - 2004 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1996 - 2004 90KM / 66KW - 1896ccm AHU VW FLIGHT sedan 6KV2 SDI 1996 - 2001 65KM / 48KW - 1896ccm AEY TDI 1997 - 1999 91KM / 67KW - 1896ccm AHU 110 TDI 1998 - 2002 110KM / 81KW - 1896ccm AFN 57 SDI 1997 - 2001 57KM / 42KW - 1716ccm AKW 64 SDI 1995 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AEY 90 TDI 1996 - 2001 90KM / 66KW - 1896ccm AHU VW GOLF III 1H1 SDI 1995 - 1997 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1993 - 1997 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1997 110KM / 81KW - 1896ccm AFN TDI Syncro 1HX1 1995 - 1997 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z VW GOLF III Cabriolet 1E7 TDI 1995 - 1998 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1998 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW GOLF III Variant 1H5 SDI 1995 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1994 - 1999 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1999 110KM / 81KW - 1896ccm AFN TDI Syncro 1995 - 1999 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z VW GOLF IV Cabriolet 1E7 TDI 1998 - 2002 90KM / 66KW - 1896ccm ALE TDI 1998 - 2002 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW LUPO 6X1, 6E1 SDI 1998 - 2005 60KM / 44KW - 1716ccm AKU VW PASSAT 3A2, 35I TDI 1993 - 1996 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1996 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW PASSAT 3B2 TDI 1996 - 2000 90KM / 66KW - 1896ccm AHU TDI 1996 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN TDI Syncro/4motion 1996 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW PASSAT Variant 3A5, 35I TDI 1993 - 1997 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1997 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW PASSAT Variant 3B5 TDI 1997 - 2000 90KM / 66KW - 1896ccm AHU TDI 1997 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN TDI Syncro/4motion 1997 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW POLO 6N1 SDI 1997 - 1999 57KM / 42KW - 1716ccm AHG 60 SDI 1997 - 1999 60KM / 44KW - 1716ccm AKU 64 SDI 1996 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AGD VW POLO 6N2 SDI 1999 - 2001 60KM / 44KW - 1716ccm AKU SDI 1999 - 2001 64KM / 47KW - 1896ccm AGD VW POLO nadwozie pełne 6NF SDI 1997 - 1999 60KM / 44KW - 1716ccm AKU SDI 1996 - 1999 64KM / 47KW - 1896ccm AGD VW POLO Variant 6KV5 SDI 1997 - 2001 57KM / 42KW - 1716ccm AKW SDI 1997 - 2001 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1997 - 2001 90KM / 66KW - 1896ccm AHU TDI 1998 - 2001 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW SHARAN 7M8, 7M9, 7M6 TDI 1995 - 2010 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 2000 110KM / 81KW - 1896ccm AFN VW VENTO 1H2 SDI 1997 - 1998 64KM / 47KW - 1896ccm AEY TDI 1993 - 1998 90KM / 66KW - 1896ccm 1Z TDI 1996 - 1998 110KM / 81KW - 1896ccm AFN Dobieraj części po katalogu TecAlliance, katalogu ASO VIN Data w nawiasach oznacza całościowe lata produkcji danego modelu auta. Nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Producent mógł w tych samych latach stosować 2 lub więcej różnych typów. Jeżeli nie jesteś pewien dopasowania części po wymiarze i numerze katalogowym, skonsultuj zakup wiadomością do sprzedającego. Dopasowanie części powinno byc sprawdzone po numerze nadwozia VIN. Jeżeli nie jesteś pewien, przed zakupem porównaj wymiary części z założonymi w twoim samochodzie, ponieważ wyświetlone występowa nie nie powinno być traktowane jako jedyne źródło informacji podczas doboru części zamiennych. Filtry Mapa "Przegląd samochodu oraz wymiana oleju. Wszystko szybko i dobrze naprawa udała się w 2 godziny ", Dawid , Skoda Zarezerwuj wizytę "wszystkie cwaniaki co opisują sie na tym forum to banda znają sie najlepiej i nie dopuszczają do siebie ze ich auto moze być zepsute z przyczyn nie związanych z gazem,ale to zawsze wina SŁOWEM POTRAFIĄ TYLKO OPISYWAĆ NA sie mechaniki jak naprawiać w internecie,grzebią sami a puzniej przyjezdzają co innego sie...", lysy Zarezerwuj wizytę "z serwisu korzystam od kilku lat, wszystkie naprawy oceniam bardzo dobrze jakościowo i cenowo. Fachowcy - na początku gdy tam trafiłem naprawili usterkę, z którą nie poradzili sobie w innych zakładach. Przyjazna obsługa dbająca o stałych klientów. Polecam.", Darek, Ford C-MAX Zarezerwuj wizytę "Bardzo profesjonalny i uczciwy warsztat, działają szybko i sprawnie. Gorąco polecam , zero stresu i przystępne ceny. Wszystko naprawione i działa tak jak powinno.", Krzysztof, Reno espace 3 Zarezerwuj wizytę "Bardzo solidny, i profesjonalny warsztat. Fachowa i szybka naprawa, o zakresie napraw i cenie byłem informowany na bieżąco. Będę korzystać z usług warsztatu. Polecam!!!!! ", andrzej, Audi " auto serwisuję i jestem ktoś ma problem z autem to dobrze trafi jak przyjedzie do tego serwisu.", kinga, saab "Polecam. Mogłoby być trochę taniej ale nie ma co narzekać. Czekając na naprawę można pograć w bilarda i napić się darmowej kawy - duży plus!", Fiat, Fiat Linea "Robię już u chłopaków kolejne auto i jestem w 100% zadowolony. Wystarczy mam jakiś problem, zadzwonię i zawsze uzyskam fachową pomoc. Gustuję w Audi dlatego tylko te marki do nich odstawiam. ", zakwas, Audi 80/Audi A6 "Fachowa obsługa, zawsze wysłucha, popatrzy, oceni, jakość usług bardzo OK, praca dobrze wykonana, nie jakaś tam fuszerka, polecam", kierowca "Bardzo miła obsługa, szybka i sprawna naprawa. Polecam usługi tego warsztatu.", janusz, Volkswagen Passat B5 "Wymiana sprzęgła wykonana z dnia na dzień. Skorzystałem również z usługi podwyższenia mocy w silniku TDI AXR. Jestem bardzo zadowolony. Samochód zyskał drugie, lepsze życie, a ja dużo większą przyjemność z jazdy. Polecam K-Sport Profi Auto Serwis. Żałuję, że dopiero teraz tam trafiłem. ", R4VE, Volkswagen Polo IV FL "Wszystko szybko i dobrze. Podczas jednego przeglądu została znaleziona usterka, ale szybko się tym zajęli. Godziny otwarcia na plus. Polecam wszystkim.", Igor, Polo "Polecam na sto procent serwis pana Huberta, ceny bardzo przystępne, czas diagnostyki usterki i czas naprawy samochodu w porównaniu do innych zakładów bardzo szybki, moim zdaniem najlepszy serwis na opolszczyźnie pod każdym względem. Dziękuję za super obsługę", martin bus, volkswagen T5 CARAVELLE TDI, volkswagen LT Zauważasz biały dym wydobywający się z rury wydechowej? Mniejsza ilość płynu chłodzącego, przegrzewanie silnika, nalot pod korkiem wlewu oleju, problem z rozruchem i nierówna praca na wolnych obrotach? To typowe objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Wykonanie testu szczelności uszczelki trwa chwilę, a pozwoli rozwiać wątpliwości. Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą jest dość pracochłonną czynnością wymagającą rozebrania połowy silnika. Dodatkowo cenę podnosi konieczność wykonania planowania głowicy. Jako, że silnik silnikowi nierówny, to ceny wymiany uszczelki w standardowych jednostkach napędowych mieszczą się w przedziale 350 - 900 zł. Szybko jednak cena ta może wzrosnać do 3 000 zł w przypadku większych pojemności. Usługa ta też nie należy do najszybszych w wykonaniu i może potrwać nawet kilka dni. Gdzie wymienić uszczelkę pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą to poważna operacja i nie warto na niej oszczędzać. W grę wchodzi sprawność całego silnika, który może szybko ulec awarii w przypadku niepoprawnie przeprowadzonej naprawy. Jeżeli zależy Ci na dalszej bezawaryjnej jeździe, korzystaj tylko z rekomendowanych serwisów samochodowych. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pawryb33 08 Nov 2009 18:57 17039 #1 08 Nov 2009 18:57 pawryb33 pawryb33 Level 10 #1 08 Nov 2009 18:57 Witam! Po poczytaniu postów i problemów innych użytkowników Passata B5 TDi dochodzę do wniosku że chyba mi poszła uszczelka pod głowicą objawy są następujące mocne wyrzucanie płynu chłodniczego przez przelew w zbiorniczku wyrównawczym. Przez przewód doprowadzający płyn do zbirniczka idzie piana i okropnie zapowietrza mi się nagrzewnica - praktycznie nie daje się odpowietrzyć. Przewody są bardzo twarde. Sprawdzałem w warsztacie specjalnym połynem czy nie dostają się spaliny do układu ale wyszło, że niby nie ale na 100km to wyrzuca mi około 3l płynu:( więc nie wiem skąd może się wytwarzać takie ciśnienie. Przy założeniu że to uszczelka do wymiany to proszę o pomoc w poniższych kwestiach: - czy po zdjęciu głowicy nie poddaje się jej szlifowaniu (taką informację też przeczytałem) - czy wymagane jest odstawienie auta do warsztatu czy można się samemu za to zabrać - może ktoś to robił i wie na jakie niespodzianki można się nadziać przy wymianie uszczelki ewentualnie na co zwrócić uwagę. Pozdrawiam wszystkich i dziękuje wszystkim za podpowiedzi i sugestie Helpful post #2 08 Nov 2009 19:08 mig29_1979 mig29_1979 Level 19 Helpful post #2 08 Nov 2009 19:08 Tak trzeba oddać do szlifowania i Ci powiem lepiej zaprowadz do warsztatu bo źle ustawisz rozrzad i będą kłopoty. No chyba że zaryzykujesz najgorszy jest pierwszy raz. #3 09 Nov 2009 08:49 pawryb33 pawryb33 Level 10 #3 09 Nov 2009 08:49 Wiesz tak szczerze Ci powiem to nie chciałbym ruszać tej głowicy - jeżeli to nie byłaby uszczelka pod głowicą (trochę zmylił mnie wynik badania zawartości spalin w układzie chłodzenia - wyszedł ujemny). Stąd próbuję zaczerpnąc informacji czy ktoś miał podobny przypadek i czym to się skończyło. #4 09 Nov 2009 09:39 MałyMaro MałyMaro Level 11 #4 09 Nov 2009 09:39 Owszem trafił w Escorcie 91'. Cały czas ginał plyn, zbieralo sie cisnienie w zbiorniczku (jazda bez korka obowiazkowa ) i w tym przypadku wymiana uszczelki pod glowica pomogla w 100%. A co do rozrządu to jesli zlozy sie wszystko zgodnie ze znakami, obroci raz kluczem to moze nie bedzie takiej tragedii. #5 09 Nov 2009 10:02 amm212 amm212 Level 17 #5 09 Nov 2009 10:02 na 100 głowica nie ma co wiecej szukac obowiazkowo do planowania przed planowaniem zdjąć wałek rozrzadu zedy wszystkie zawory byly zamkniete[zrobia ci to tez ci co planuja ale po co placic} po złozeniu konieczna wymiana paska rozrxzadu

wymiana uszczelki pod głowicą passat b5 1.9 tdi